一款號稱能“暢騎任意品牌共享單車”的全能共享單車App近日引發(fā)了大眾關(guān)注。這個試圖打通多家共享單車用車體驗(yàn)的“全能車”，被網(wǎng)友戲稱為“云共享單車”。在遭遇多家單車公司對其未經(jīng)授權(quán)、涉嫌侵權(quán)的指責(zé)，并開始被各家通過技術(shù)手段加緊封禁時，“全能車”的出現(xiàn)也引發(fā)了人們對共享單車行業(yè)的冷思考。

　　新鮮

　　一款應(yīng)用解鎖8家共享單車

　　“一份押金，暢騎任意品牌共享單車”，進(jìn)入“全能車”應(yīng)用首頁，一句頗為誘人的標(biāo)語映入眼簾。注冊登錄后，手機(jī)地圖上瞬間出現(xiàn)了滿屏如彩色氣球一般的橙、黃、藍(lán)、綠各色圖標(biāo)，對應(yīng)摩拜、ofo、小藍(lán)車、酷騎等8家品牌。

　　點(diǎn)擊“可用車型”后，不僅能看到目前支持解鎖的所有單車品牌及車型照片、介紹，還能獲知哪些品牌正處于免費(fèi)騎行期。

　　記者先后嘗試用“全能車”解鎖幾輛摩拜、小藍(lán)單車、酷騎的單車，均能順利解鎖。解鎖過程也和使用各家自有的App時并無二致，點(diǎn)擊掃碼、將攝像頭對準(zhǔn)車身二維碼，幾秒鐘后，車鎖就“咔嚓”打開了。

　　有意思的是，“全能車”的手機(jī)應(yīng)用還會像變色龍一樣模仿各家單車的原生App。例如，當(dāng)你使用“全能車”解鎖了一輛小藍(lán)單車時，頁面就會變成藍(lán)色背景，解鎖摩拜后頁面又變成了摩拜的標(biāo)志性橙色。

　　“共享單車大一統(tǒng)，幾家品牌‘被合并’！”“我還真有這需求，手機(jī)上裝了5家單車的應(yīng)用，不夠占內(nèi)存、耗電量的呢！”不少網(wǎng)友對這個看似頗為“全能”的單車應(yīng)用產(chǎn)生興趣。

　　風(fēng)險(xiǎn)

　　“空手套白狼”惹圍攻

　　一鍵暢騎多個單車品牌的體驗(yàn)縱然誘人，“全能車”卻面臨著一系列風(fēng)險(xiǎn)和隱憂。

　　昨日，ofo、摩拜、小藍(lán)單車等多家“被打通”進(jìn)“全能車”應(yīng)用的共享單車公司均回應(yīng)，沒有授權(quán)“全能車”解鎖自家單車。小藍(lán)單車還表示，將以侵犯知識產(chǎn)權(quán)等名義對“全能車”提起訴訟，并計(jì)劃要求民事賠償，“我們的法務(wù)人員正在準(zhǔn)備相關(guān)工作，聽說明天在深圳會有8家共享單車集體向‘全能車’的運(yùn)營方提起訴訟?！睋?jù)蘋果應(yīng)用商店的信息顯示，“全能車”運(yùn)營公司為“深圳前海點(diǎn)點(diǎn)科技有限公司”。

　　那么，“全能車”又是如何實(shí)現(xiàn)解鎖一眾品牌單車的呢？

　　“打個比方，‘全能車’后臺等于是拿ABCD四個用戶的身份證信息，去幫EFGH用戶解鎖、用車。”業(yè)界人士推測，由于幾家共享單車平臺都沒有向“全能車”開放技術(shù)接口，后者能夠解鎖多家車輛應(yīng)該是注冊了大量各家單車的賬號，當(dāng)有人用“全能車”App解鎖某家單車時，“全能車”就會用后臺儲備的“賬號池”中的賬號，去解鎖相應(yīng)平臺的車。由于注冊賬號需要實(shí)名，注冊大量賬號還可能涉及到購買身份信息等不合規(guī)舉動。

　　多家企業(yè)表示，正在加緊通過技術(shù)手段對“全能車”的這種解鎖行為進(jìn)行封禁。昨天下午，當(dāng)記者嘗試用“全能車”解鎖多輛ofo小黃車時，手機(jī)均提示解鎖失敗。

　　對普通用戶來說，使用“全能車”需要繳納299元押金，其背后隱藏的風(fēng)險(xiǎn)也難以預(yù)估。

　　思考

　　共享單車終將“大融合”？

　　盡管“全能車”的發(fā)展可能會因侵權(quán)等原因止步，然而它的出現(xiàn)給行業(yè)帶來的思考并不會停止——人們真的需要那么多單車品牌嗎？各家單車能不能“融合”進(jìn)同一個App里？

　　處在競爭風(fēng)口的共享單車領(lǐng)域，各家企業(yè)都遭遇著用戶忠誠度不高的隱憂。日前，在優(yōu)米、君智咨詢舉辦的2017中國競爭戰(zhàn)略峰會上發(fā)布的共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在共享單車前兩大巨頭ofo和摩拜的用戶中，同時使用這兩家單車的用戶在雙方用戶中的占比都超過了30%。人們很少為了品牌而選擇一家單車。

　　在君智咨詢董事長謝偉山看來，除了在第一競爭陣營中占據(jù)絕對優(yōu)勢的ofo和摩拜，第二梯隊(duì)企業(yè)之間的競爭都較為乏力。當(dāng)下，眾多共享單車品牌首先需要考慮的不是資本、產(chǎn)品創(chuàng)新等問題，而是缺乏品牌區(qū)隔、消費(fèi)者選擇困難的問題。單車企業(yè)應(yīng)該迅速幫助消費(fèi)者建立差異化認(rèn)知，用產(chǎn)品個性贏得消費(fèi)者的優(yōu)先選擇權(quán)。

　　融合、洗牌已經(jīng)在悄然進(jìn)行。繼悟空單車之后，3Vbike日前成為第二家倒閉的共享單車企業(yè)。仍然停留在戰(zhàn)場上的單車企業(yè)之間也已開始了合縱連橫——ofo和騎唄這對昔日的對手達(dá)成合作，后者為ofo提供定制版單車，而ofo則開始了共享單車“平臺模式”探索；摩拜與由你單車也頻頻傳來收購、合作緋聞。也有企業(yè)開始打造類似“合規(guī)版全能車”的服務(wù)，如支付寶與多家共享單車品牌合作，只需用支付寶掃一掃就能免去安裝多家單車應(yīng)用的煩惱。