RFID電子標(biāo)簽是射頻識(shí)別(RFID)的通俗叫法，它由標(biāo)簽、解讀器和數(shù)據(jù)傳輸和處理系統(tǒng)組成。

一般分為有源RFID和無(wú)源RFID，內(nèi)存帶有天線的芯片，芯片中存儲(chǔ)有能夠識(shí)別目標(biāo)的信息。

RFID技術(shù)最成熟的應(yīng)用在于倉(cāng)庫(kù)、物流、供應(yīng)鏈的管理，以識(shí)別距離遠(yuǎn)，快速，不易損壞，容量大等條碼無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，可以簡(jiǎn)化傳統(tǒng)物流運(yùn)輸繁雜的流程，提高貨物流轉(zhuǎn)效率和透明度。

　　RFID標(biāo)簽的應(yīng)用場(chǎng)景

無(wú)論是有源RFID還是無(wú)源RFID，它的作用都是為了識(shí)別貨物，但它們的應(yīng)用場(chǎng)景卻不盡相同，在傳統(tǒng)的物流體系中，有源RFID因?yàn)樾盘?hào)強(qiáng)、覆蓋的范圍比較廣，一般應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)。而無(wú)源RFID往往應(yīng)用于運(yùn)輸，嚴(yán)格控制出貨量和安全。

無(wú)源RFID應(yīng)用場(chǎng)景無(wú)源RFID技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)主要應(yīng)用于跟蹤或監(jiān)控進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的托盤、包裝箱及貨物的出貨量。入庫(kù)的時(shí)候，貨物可能已經(jīng)有了RFID標(biāo)簽，也可能是先需要初始化標(biāo)簽，錄入貨物信息，然后粘貼到貨物的上。

在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸模式中，貨物每到一個(gè)中轉(zhuǎn)站，都需要進(jìn)行終端掃碼，確認(rèn)貨物已經(jīng)準(zhǔn)確到達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)中心。

如果是在同一車上有不同的貨物，大多都會(huì)使用無(wú)源RFID標(biāo)簽，因?yàn)闊o(wú)源標(biāo)簽的感應(yīng)范圍比較小，在60cm以內(nèi)，通過(guò)逐一掃描，就不會(huì)有掃描感應(yīng)錯(cuò)誤的情況出現(xiàn)。

具體案例可以參考電商物流，每一件貨物到了運(yùn)轉(zhuǎn)中心，都會(huì)有專門的人來(lái)逐一掃描識(shí)別。這種方式的好處在于數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，誤差少，壞處在于如果貨物零散，逐一掃描需要花費(fèi)的時(shí)間成本較高，而且容易出現(xiàn)貨物損毀、丟件的事情。

有源RFID應(yīng)用場(chǎng)景有源RFID被放置在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)需要監(jiān)控和追蹤貨物的區(qū)域內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境按照射頻的規(guī)劃，部署有源式讀寫器，保證覆蓋的范圍和信號(hào)的強(qiáng)度，和無(wú)線局域網(wǎng)的無(wú)線接入點(diǎn)規(guī)劃是一樣的道理。

有源RFID感應(yīng)范圍可高達(dá)30米，既然這種高頻輸出感應(yīng)這么強(qiáng)，為什么不能用于在途運(yùn)輸呢?原因在于目前的托盤電子標(biāo)簽都僅僅只是用于感應(yīng)識(shí)別，并不能對(duì)貨物的信息進(jìn)行分析管理，使用有源RFID感應(yīng)，終端無(wú)法讀取車上的貨物到底是什么，而且也非常容易出現(xiàn)感應(yīng)失誤。

所以在傳統(tǒng)物流體系中，有源應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)，無(wú)源應(yīng)用在運(yùn)輸。

如果有源、無(wú)源RFID能夠兼容....

有源RFID和無(wú)源RFID都各有利弊，只能用于特定的場(chǎng)景，作用被大大受限。在帶板運(yùn)輸?shù)睦砟钕?，采?gòu)、生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷，托盤都會(huì)跟隨貨物一同流轉(zhuǎn)。如果托盤上的標(biāo)簽?zāi)軌蛲瑫r(shí)兼容有源RFID和無(wú)源RFID，可以給運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)極大的便利。摩方智能托盤的“智慧物流芯”能同時(shí)兼容有源和無(wú)源RFID，應(yīng)用到不同的場(chǎng)景。但怎么去實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)識(shí)別?

綁定GS1全球唯一編碼想要打造標(biāo)準(zhǔn)化物流體系、優(yōu)化供應(yīng)鏈平臺(tái)，做到產(chǎn)品溯源、上下協(xié)同就需要大處著眼、小處入手，從標(biāo)準(zhǔn)托盤和全球統(tǒng)一編碼標(biāo)識(shí)(GS1)為切入點(diǎn)。GS1對(duì)于托盤來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于為每一塊托盤發(fā)放了一張“身份證”，GS1編碼本身并沒(méi)有意義，但RFID讀取的所有數(shù)據(jù)，都可以通過(guò)GS1編碼來(lái)進(jìn)行信息對(duì)接。摩方每一塊智能托盤都有全球獨(dú)一無(wú)二的編碼，來(lái)確保數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)。

在途運(yùn)輸使用有源標(biāo)簽每一塊摩方智能托盤都有專屬的GS1編碼，運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站無(wú)需進(jìn)行卸貨掃描，通過(guò)有源RFID高頻感應(yīng)，車輛只要駛進(jìn)感應(yīng)區(qū)域，終端自動(dòng)識(shí)別車上所有的貨物信息，將數(shù)據(jù)與GS1編碼進(jìn)行綁定，確保貨物信息、運(yùn)輸狀態(tài)無(wú)誤。

這樣可以大大節(jié)省人力盤點(diǎn)的成本，也降低了貨物損毀、丟失的概率。

倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境使用無(wú)源標(biāo)簽智能倉(cāng)儲(chǔ)的打造是每一個(gè)企業(yè)都在進(jìn)行的事情，但智能倉(cāng)儲(chǔ)改造需要耗費(fèi)巨大的人力物力，所以國(guó)內(nèi)智能倉(cāng)的改造占比并不高。

智能倉(cāng)的改造包括了出入庫(kù)管理、貨物存放管理、自動(dòng)化管理。為什么要在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境使用無(wú)源標(biāo)簽?zāi)兀康木褪菫榱藢?duì)貨物進(jìn)行精準(zhǔn)管理。

常見的物流大倉(cāng)都屬于立體倉(cāng)，一般貨架都會(huì)有3-4層，面積可達(dá)幾十畝地，在這樣一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境下，怎么去確保貨物的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，精準(zhǔn)到每一個(gè)單元、每一種貨物，單靠有源RFID是不現(xiàn)實(shí)的。

無(wú)源標(biāo)簽的使用就是為了進(jìn)行貨物精準(zhǔn)的存放管理，通過(guò)對(duì)貨架的改造，讓每一個(gè)貨架都可以對(duì)托盤上的無(wú)源RFID進(jìn)行感應(yīng)，只要對(duì)應(yīng)的貨物放到了指定的位置，托盤上的RFID標(biāo)簽就會(huì)被激活，傳輸貨物的種類、信息。

貨架一般都在1-2m，而無(wú)源RFID的感應(yīng)范圍在60cm左右，兩者完美契合，不需要擔(dān)心會(huì)誤讀旁邊貨架的貨物信息。